“微公交”是一种“电动汽车”租赁业务，如城市公共自行车可供出租，并已在西安、杭州等投入使用。几年下来，或许是中国城市差异性过大，“微公交”的发展也遭遇了“瓶颈”，既可谓是中小城市的“活塞”，也成为大城市的“鸡肋”。

    2008年时，北京率先出现城市公共自行车，并成为首都人文文化的一部分。随后全国各地纷纷效仿，公共自行车雨后春笋般涌现在国内城市中。“微公交”也是同样概念下的产物，其2012年首次出现在西安。从概念走向生活，各城的运营有利有弊、褒贬不一。一方面在一定层面将打乱传统出行方式，方便城市居民出行，增加城市的人文内容，同时对地方越来越不景气的出租车行业造成冲击，但这并不会影响“微公交”在中小城市的蓬勃发展，毕竟市场决定产品与服务。在中小城市中，“微公交”优化了城市交通方式，是城市的“活塞”。

    另一方面，中国城市的布局大都是摊大饼式，即一个中心，一圈一圈向外拓展。这样的规划是传统中央集权理念的延伸，虽有利于权利管理，但不利于城市长远发展。现在北上广深已经开始尝到“大饼规划”的严重弊端。人口急速膨胀，汽车数量飙升，道理拥堵迟滞着城市的发展，且会愈演愈烈。“微公交”的出现，应不会在大城市获得较好的生存环境。因为城市管理者首先要考虑现行交通的压力，摇号限购就是暗示，为防止进一步增加拥堵的因素，大城市或将对“微公交”说不。

    “微公交”的市场很大，在国内大中城市的发展或受阻，但若能辐射二三四线城市，就已经是莫大的成就，这也符合未来中国城市绿色交通的理念，也将为处于困境的中国电动汽车产业找到新的市场突破口。