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    说起特斯拉，可能很多人会说，这家企业，就是收智商税的。



    他们刹车刹不住，用的料也是最差的，说道简配。



    能和丰田媲美的，也就只有特斯拉了云云。



    其实这些说法，倒也不错，确实都说道了点子上。



    但即便如此，特斯拉的很多优点，大家却也并不能因为这些缺点，而选择视而不见啊



    甚至可以做，最近几年byd突然开窍似得爆发，就和特斯拉的发展有很大的关系。



    要说电动车，其实byd入局的时间，甚至比特斯拉还要早。



    当年老王的byd最早就是在2000年左右，趁着nec，索尼，松下这些企业转型，他抓住了机会起步的。



    话说当年最早开始搞锂电池的，还是日本企业。



    当年丰田等车企，最早也是想要做电动车的，可电动车的概念是早就有了。



    可当时的镍氢电池容量有限，实在不适合做电动车的动力来源。



    于是日本人就想到了锂电池，并且在这方面最早布局，并且下了大手笔的投入。



    于是早在上世纪90年代末期，日本人就率先搞出了锂电池。



    可是后来因为燃油车的红利还没吃透，日本人已经在锂电池上有突破了，也就不再着急了。



    再加上当时未来的清洁能源汽车，到底是走锂电还是氢能源两条路线，日本国内也在争论。



    于是日本人也就没急着把电池用到车上，而是率先把锂电池，用到了手机，游戏机，随身听的身上。



    不过即便给最先进的电子设备用上了锂电池，可镍氢电池因为技术成熟，稳定，价格便宜也不能轻易抛弃。



    于是就转包给了外国企业生产，而那个承接外包的就是byd



    所以说，当年byd就是靠日本企业的转包起家的。



    后来干了两三年，赚到了第一桶金，老王就开始挖了日本人的墙角。



    把富士康这些原来日本镍氢电池的主要采购对象给撬了过来，少了被日本人刮一刀，byd就走上了发展快车道。



    后来也研究起了自己的锂电池，在2004年的时候，老王收购了秦川汽车，创建了byd汽车。



    不过因为是搞电池起家的，所以一开始他就没打算在传统燃油车领域下大力气。



    而是一开始就打算搞电动车的。



    不过那个年代，人们对电动车的概念还很模糊，认为电动车无非就是把油箱换成电池组，给燃油车加上几组电机而已。



    再加上那个年代的锂电池技术也不怎么成熟，所以byd搞了很多年，也没在电动车领域有太大的突破。



    也就是搞出一个纯电的e6电动车，后来被鹏城列采购了一批当红出租车而已。



    要不然，byd的电动车可能早就黄了。



    那段时间byd也是很迷茫，虽然有心搞电动车，可实际上却也不知道该怎么搞。



    所以那段时间，他们是东一榔头西一棒子，三天打鱼两天晒网，对公司未来的发展方向也并不怎么明确。



    不过老王那段时间倒也干了几件好事，一件就是搞定了咱们自己的双离合，第二就是攻克了es技术。



    这两样是逼着德国博世，还有博格华纳，格特拉克这样的企业放开了对咱们华系车的限制，开放了咱们的采购权限。



    第二就是他采购了秋叶原的日本模具工厂，让咱们华系车的钣金，和其他工件精度，大大提升了一个台阶。



    在后来，在老王的坚持下，公司是两条腿走路，即搞燃油车，也搞电动车。



    不过重心还是放在电动车上多一点，尤其是老王发现搞电动大巴很赚钱之后。



    就开始着重发力，搞起了电动大巴。



    那个时候整个欧美都在吵嚷着节能减排，可在大型公交领域，他们能造电动大巴的车企还真是不多。



    甚至可以说是一片空白，一家都没有。



    这时候byd就靠着自己多年研发的锂电池技术，和电控系统，成为了优先的选项。



    后来他们的大巴车，可以说是行销欧美，甚至就连卡咱们最严的米国，也大量采购了一批。



    再后来就是一贯瞧不起咱们技术的日本，也都采购了一批byd的电动大巴回去，并入了当地的公交体系。



    嘿，这一用，他们就发现了，还真是好用。



    于是那段时间，byd的日子可是过的最舒服的。



    每年光是靠买电动大巴都赚得盆满钵满，在那之后，国内的公交体系也开始了全面改革。



    很多城市的公交车，全部更新换代用上了电动大巴。



    byd又接着这股东风，吃的脑满肠肥。



    可以说在这条路上，因为赚钱太多，他们甚至都不怎么看得上小型车了。



    也正是那段时间，byd虽然也推陈出新了好几款小型汽车，甚至还推出了混动车型的秦一代。



    可实际销量也并不咋地。



    往往是消费者很看好，但厂家特娘的不上心啊



    而也就是这段时间，特斯拉崛起了



    其实特斯拉诞生之初，也是欠了一y的饥荒，甚至最初的几年。



    那时候的特斯来，完全就是t造车的典型代表。



    马斯克把原来的特斯拉创始人赶走之后，就靠着自己的三寸不烂之舌，到处游走。



    靠着自己和金融圈的关系，到处帮特斯拉拉投资。



    而他们当年之所以能够活下来，其实靠的还是奔驰和丰田



    没错，即便到现在，丰田和奔驰也还是特斯拉的股东，不过已经不是大股东了。



    当年奔驰和丰田其实也就是抱着试试看的态度，也都知道电动车可能是未来的方向。



    但自己又不愿意搞，刚好马斯克来游说了。



    尤其是看到马斯克带了一辆样车，确实在那天表现还很不错。



    于是奔驰就同意了投资这个项目，然后还派了专门的底盘工程师，帮助特斯拉调教了底盘。



    没错，特斯拉能有今天这样的底盘驾驶感，技术就是来源于奔驰的。



    然后马斯克这家伙又直飞东京，找上了丰田章男。



    也没废话，就说你看奔驰都投我了，你看你要不要来电。



    然后丰田就也投了，也是派了工程师，帮助特斯拉解决了电机，和传动系统的问题。



    要知道以前特斯来，就是一群纯搞互联网的极客们创立的，他们的想法很好，可对于汽车他们真的不擅长的。



    正是因为有了奔驰和丰田的帮助，特斯拉才真正搞出了车



    而马斯克接下来做的，就是特斯拉最牛掰的，也是目前最引以为傲的技术了。



    那就是电控系统



    没错，特斯拉早期，最牛掰的技术，就是这一块



    在很多人看来，这电动车，不就是装上电池就能走嘛



    原理上是这样的，可实际上这里面却非常复杂。



    因为要考虑到安全性，还有维修保养的便利性，所以电动车的电池组，不能做的很大。



    而当年特斯拉采用的办法，就是用松下的圆柱电池，类似于咱们个五号电池大小的电池。



    60做成一个电池包，11个电池包，拼成一个电池组。



    一辆车下来要用到大概十多个电池组，用数千颗的电池。



    可用了这么多的电池，就有个问题了。



    那就是你如何能保证这些电池充放电的一致性，因为电池这玩意，可不是统一充放电的。



    你比如有些电池距离充电输入线比较近，有些离的比较远。



    这样一来近的，充电自然就会先充满，远的自然就后充满。



    可你如何保证先充满电的电池，会在充满之后自动断电



    因为我们都知道，如果锂电池过充，就会产生支晶，一旦支晶刺破了隔膜，那锂电池就会燃烧爆炸



    还有就是在放电的时候，你如何保证所有电池同样做工。



    有的电池充电比较满，有的又馈电，你让他们保证一样的充放电功率，你怎么搞



    甚至因为你停车的时候停的不平整，前后有落差，都会导致充电的时候，电池组充电电压不一样。



    然后放电的时候，也会有的放百分之一百，有的只能放百分之五十。



    而这些就是考验你电控系统的关键了，电控系统就是协调电池组做功，和充放电的主要控制程序了。



    而这却恰恰是其他传统车企没办法做到的，因为他们没有这样专业的软件编程人员。



    而这却恰恰是特斯拉最擅长的，所以特斯拉成功了



    当别家的电动车只能跑六七十公里，充其量跑一百多公里的时候。



    他们却已经对外宣称，他们的电动车满电可以跑三百公里了。



    当然实际上也就跑个260，甚至能跑280公里，就已经是高手了。



    但即便如此，特斯拉一经推出，也受到了所有人的疯狂追捧。



    尤其是硅谷那些极客们，几乎是人手一辆。



    仿佛如果你不开一辆特斯来，你就out了一样。



    于是特斯拉就这样火了



    也正是特斯拉的出现，给了当年对未来发展方向正处于迷茫期的byd指明了一个全新的发展方向



    哦特娘的，原来还可以这样搞的啊



    其实要说起电动车的电控系统，其实咱们也不弱啊



    甚至可以说，自从咱们开始搞电动车的时候，咱们不就一直在研究了嘛



    可特娘的，咱们之前实在是太土老帽了，都不知道把这件事拿出来宣传的啊，，