开了本新书全球末世我的房子能升级，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐



    你要说这电控系统，其实byd在最初搞电动车的时候，就开始做了。



    甚至可以说入门比特斯拉还要早。



    毕竟真要说做纯电动车，他们可要比特斯拉还早，所以对电控自然也是了解的。



    甚至早在特斯拉的第一台电动车造出来之前，byd的e6纯电动车就已经上路在鹏城跑出租了。



    只不过那时候的byd还不懂怎么搞营销，所以根本就不知道把这套电控系统拿出来炒。



    当然byd的电控系统，比起特斯拉的还是有一定差距的。



    毕竟两边从造车开始，采用的电池都不一样的。



    特斯拉采用的是松下的锂电池，而byd用的是自己产的电池。



    而且byd的电池，还是大块的三联装电池，根本没像特斯拉那样，考虑什么后期的维修保养和更换。



    所以在这些细节方面，特斯拉确实胜了byd一筹。



    而且byd可没办法学特斯拉，去找奔驰帮忙调校底盘，找丰田帮忙升级传动系统。



    毕竟他们所有的成长都是自己一步步摸索着走过来的。



    而特斯拉因为有着昂撒人的血统，所以从一出生开始，就获得了资本界的关注。、



    当马斯克把第一辆特斯拉从t造车的影像里，带入到现实世界之后。



    哪怕这车的电池并不足以支撑它跑的特别远，可是一系列的炒作和噱头。



    尤其是自动驾驶这个噱头的加入，就让特斯拉一下成了时代浪尖的弄潮儿。



    几乎所有人一看到这车，就感觉，这才对嘛



    这就是我们想象中的未来汽车了



    因为它不管是从哪方面，都符合了大多数人对未来汽车的幻想和定义



    甭管特斯拉第一代车水平如何哈，反正你不得不佩服老美的炒作和包装实力。



    尤其是第一代特斯拉，从诞生的第一刻起，你就不得不佩服这车的外形设计的特别帅气。



    让人一眼看上去就感觉贼舒服，而且充满了科幻感，和未来感



    这就是水平



    不得不说，老美已经吃透了营销学的精髓，那就是颜值即是正义



    一款车你甭管他里面如何，但你外形首先要能打，要让人一眼看上去就符合他的气质和定位



    而老美，在外形设计这一块，确实是厉害。



    特斯拉本来主打的定义，就是未来和科幻感



    而特斯拉外形设计的成功之处，就在于他完全贴合了这款车对自身的定位和定义，未来和科幻



    也许现在大家看特斯拉，感觉这造型已经烂大街了，但在当年，你不得不说，特斯拉刚诞生的时候，那外形还是相当科幻和拉风的



    未来感十足



    也正是特斯拉的这一系列骚操作，一下就点石成金，让byd开窍了



    哦特娘的，原来电动车是这样玩的啊



    要知道以前，byd从开始搞汽车的时候，就给自己定下了走电动汽车的路线的。



    可说句实话，虽然他们想的很好，但到底电动汽车该怎么搞，他们自己其实也是两眼一抹黑。



    甚至认为，给车上装两块电池，然后价格电控系统，再加俩驱动电机，这就是电动车了。



    所以尽管他们造出了国内第一辆纯电动e6，可实际上byd在电动领域的努力，却并没被太多人所接受和承认。



    他们推出的民用级小型电动车和混动车，销量一直只能用惨淡来形容。



    甚至连他们当初抱着很大期望推出的第一代混动车型，秦，在推出上市之后，也是雷声大雨点小。



    上市前热度很高，但上市后的销量嘛，呵呵，只能用打脸两个字来形容。



    为啥买的不好



    很简单，因为造型设计的土，byd的车标很o，甭管你车的数据怎么样，这车让人一看，别说什么科幻，什么未来了。



    甚至连一点高级感都没有，让人一看就感觉就是个乡下来的土孩子，你说怎么勾起人们的购买



    而特斯拉的骚操作，可是给byd结结实实的上了一课



    从那一刻开始，他们就开窍了。



    要知道以前byd可是只知道老老实实造车，搞技术研发，从来不会在汽车外形上下功夫的。



    他们车子的外形，那可真是千篇一律的抄。



    买的最火的小轿车f3，就是抄了丰田的某一代花冠。



    而且买了十年，上百万辆了，可特娘的，你居然连个壳都不换，还用二十年前的造型来继续卖。



    还有他们的第一款suv叫s6的，就是抄了丰田的某一带雷克萨斯suv，同样是一个造型买了十年



    这样的操作，简直是让人无力吐槽，全国那么多自主车企，都没有一家比他们还o的。



    抄袭人家的外形，一用就是十年，都不换代，也是实属罕见。



    不过也正是见识到了特斯拉的一系列骚操作之后，byd突然就开窍了。



    先是把原来的设计团队都炒了，然后花重金请来了原来奥迪的设计总监。



    正是在这位总监的抄刀之下，设计出了颜值爆表的宋，和唐两款车型。



    结果两款车还没上市，就直接爆表了。



    而与此同时，他们在技术上也一直加大研究。



    一边看着特斯拉的骚操作，一边看着本田的运作，然后在默默的投入搞研发。



    直到今年的魔都车展上，他们推出了自己的第一代集大成之产品，di混动发动机



    这一款动力系统的出现，可以说直接就一锹挖断了丰田和大众的祖坟。



    要知道对目前广大消费者们而言，尤其是兔国的消费者们而言，什么最重要



    什么动力，什么操控都是扯淡，对大多数普通消费者而言，省钱，省心就最重要。



    而现在最让兔国驾驶员们揪心的是什么



    那还有什么比油价，让驾驶员们最闹心的



    说到油价，很多国内驾驶员估计都想骂娘了。



    骂了隔壁的，去年的大流行病最严重的时候，国际油价都跌成负数了。



    油价比桶价还便宜，别的国家加油都跟喝水一样，可咱们这边油价却依旧坚挺着呢。



    人家都降价，咱们这边就不变。



    然后就是人家降价我不降，人家涨价，我跟着涨。



    降价就降几分，涨价就直接两毛起步，你说



    很多消费者一想起油价，就忍不住要骂娘。



    可实际上吧，三桶油也特娘的郁闷啊



    这油价也不是他们定的，而是fg定的啊



    最关键是他们也想便宜卖，可有人不允许啊



    大家不知道的是每升的油价里面，其实有百分之六十是各种税和费。



    而这些税和费，其实都是本地财政的主要收入来源，是本地政府可以截留的。



    要不然你让那些小地方的政府如何活



    你说买地搞开发，可小地方的土地根本就不值钱，又没办法像大城市一样大搞地产经纪。



    而大多数小城市也没有支柱产业，光靠国家拨发一点税收，根本就不够用。



    所以这油价上附加的税费，就成了他们一部分主要的收入来源。



    但对广大消费者而言，这昂贵的油价，确实大实，是大家的一个重要负担。



    那么这时候你一款车节油的重要性就体现出来了。



    为啥大家都知道日系车偷工减料，省油不省命，可还拼命去买



    不就图他便宜省油嘛



    可如果这时候，你推出一款用料实在，还同样省油的车出来，你说老百姓会不会欢迎



    所以，byd就火了，尤其是他们的di技术出来之后，好长一段时间之内，都是国内汽车消费者口中的热点。



    所以丰田才会在见到这项技术之后，决定选择byd来合作。



    而大众也在今年开始，加大了对电动技术研发的投入。



    不过即便如此，电动车想要真正的替代燃油车，恐怕还是欠缺一些火候哈。



    电动车的终极代表是纯电动，而现在市面上最畅销的新能源车，确实混合动力。



    而真正造纯电动的，其实数来数去，也就只有特斯拉，还有byd的几款车型。



    至于像理想，未来，还有小鹏，目前也都是主攻混动车型为主。



    为啥纯电动还不能马上替代燃油车，和混合动力车呢



    这主要是，如果是纯电动车的话，还有几个难题没有攻克。



    首先就是里程焦虑



    说白了就是，如果是纯电车的话，你一次充电能行驶的历程到底有多远。



    现在随着电池技术的大幅度突破，动力电池性能的大幅提升，以及诸多车企对电控系统的大力研发。



    一般纯电车的续航里程，已经从最开始的几十公里，到后来的二百公里，提升到了目前的三百八十公里左右。



    现在byd，和市面上其他几款纯电车，还有特斯拉都能开出这样的数据。



    但有个前提就是，你不能开空调，和热风，也不能再高寒地区，比如我国的东北和西北开。



    否则的话，电池电量衰竭会很快。



    还有另外一个问题就是充电



    如果开燃油车，你没油了，几分钟就能加满一箱油，然后开车就走，丝毫不耽误你的时间。



    可电动车就不行了，如果你电池电量低于百分之二十五，车就会提醒你充电。



    哪怕是你找了专门的快充，可最起码也要三到五个小时，才能把电充满。



    而现在国内，充电桩的数量，还是个大问题。



    有很多地方充电桩数量还严重不足，所以这也需要一个发展过程。，，